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Bienvenue sur le site Web du Rennes Air Club (RAC)<br>
Ecrire au <a href="mailto:rennesairclub@free.fr">Webmaster</a> : rennesairclub@free.fr<p>
Jour le plus long : Dimanche 23 Juin, Baptêmes de l'air non stop du lever au coucher du soleil
dans une ambiance inoubliable !<p>
<a href="main/main.html">Le club</a><br>
<a href="plan/index.htm">Plan d'acces</a><br>
<a href="ecole/index.php3">Les tarifs</a><br>
<a href="ecole/cessna.htm">L'avion CESSNA F172M</a><br>
<a href="ecole/piper.htm">L'avion PIPER PA28 ARCHER II</a><br>
<a href="contact/index.html">Prendre contact</a><br>
<a href="liens/index.php3">Les liens</a><br>
<a href="presentation/index.htm">Presentation du club</a><br>
<a href="cours/index.htm">Les cours et brevets</a><p>
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LE CLUB
Adresse :
50, rue Jules-Valles
35136 Saint-Jacques de la Lande (Aeroport)
Permanence Telephonique :
Tel : 02.99.31.69.91
Fax : 02.99.30.34.66
Permanence du club et Accueil :
- Mercredi soir a partir de 18h00
- Samedi toute la journee
- Dimanche apres midi
Instruction : Tous les jours sur rendez-vous
Cours theoriques gratuits : Le mercredi soir a 19h00
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LES TARIFS 2002
ADHESION ANNUELLE A RENNES AIR CLUB
Adultes 122.00 euros
Moins de 22 ans 54.00 euros
ASSURANCE FNA
Obligatoire pour tous 55.00 euros
REVUE INFO PILOTE ( facultatif )
Abonnement 1 an 29.00 euros
HEURE DE VOL SUR "CESSNA 172M"
Solo 100.00 euros
En instruction 114.00 euros
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L'AVION CESSNA 172M
Rennes Air Club dispose d'un avion Cessna 172M de Reims Aviation dont voici
les caracteristiques principales :
- Un moteur Lycoming O-320-E2D de 150 cv a 2700 tr/mn
- Une capacite de carburant AVGAS 100LL de 197 litres maximum dont 182 litres
utilisables
- Une consommation moyenne de 30 litres/heure d'ou une autonomie moyenne
de 6 heures
- Une vitesse de croisiere de 110 kts (env 200 km/h) a un regime de puissance
de 65% et 2450 tr/mn
- Une masse maximale au decollage de 1043 kg avec un poids a vide de 658 kg,
ce qui donne un emport de 4 passagers de 77 kg plus 5 kg de bagages avec un
maximum de 100 litres d'essence
- Une capacite de decollage (resp. atterrissage) avec un vent plein travers
de 20 (resp. 15) kt maximum
- Une distance de decollage a la masse maximale de 460 m et une distance
d'atterrissage avec 30 degres de volets de 381 m, dans les conditions
d'atmosphere standards
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PRESENTATION DU CLUB
VOCATION
Cree en 1990 par une poignee de passionnes d'aviation, le R.A.C.
(Association Loi 1901) s'est fixe trois objectifs :
1- Permettre la decouverte de l'Aeronautique au plus grand nombre de personnes
2- Assurer la formation et le perfectionnement des pilotes
3- Developper un veritable code d'ethique au sein de l'Association
REFERENCES
A ce jour, RENNES AIR CLUB est titulaire des agrements suivants :
Federation Nationale Aeronautique (FNA) no 06047
Organisme de formation au PPL (Aviation Civile) no F-BRE9901 - 501 a 504
Agrement Transports no 7673
Agrement Jeunesse et Sports no 94.35S6
Adherent a l'Office des Sports de la Ville de RENNES no 329
L'EQUIPE
Forte aujourd'hui d'une cinquantaine de membres, de tous ages , issus
d'horizons divers y compris de professionnels de l'aeronautique, l'equipe
RENNES AIR CLUB offre a tout nouvel adherent :
ACCUEIL CHALEUREUX, CONVIVIALITE, ASSISTANCE A LA FORMATION
ET MISE A DISPOSITION DE L'ENSEMBLE DE SES MOYENS.
LES MOYENS
1. Salle de cours equipee
2. Supports de cours et documentations gratuits
3. Films videos
4. Cours theoriques
5. Cassettes audio
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COURS THEORIQUES
But : Aider les eleves pilotes a preparer l'examen theorique du PPL (A). Avant
tout, il y a un travail personnel mais certaines parties du programme exigent
une approche pedagogique avec un intervenant experimente.
La formation theorique est entierement gratuite. Tous les mercredis soir vers
19h, un intervenant benevole assure le cours dans une salle specialement
equipee avec des supports (films video, cassettes audio et une documentation
constamment mise a jour) suivant un planning elabore d'apres le programme
officiel de la DGAC et le manuel du pilote prive.
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BREVET DE BASE (BB)
Il a ete instaure pour permettre aux pilotes de decouvrir les joies du plus
lourd que l'air en peu de temps, et donc a peu de frais.
Ce qu'il faut pour le presenter :
- Avoir ete declare apte physiquement par un medecin aeronautique
- Avoir 15 ans ou plus,
- Avoir effectue au moins 10 heures de vol dont 4 seul a bord (avec 20
atterrissages),
- Avoir reussi les epreuves theorique et pratique.
Il permet de voler seul a bord dans un rayon de 30 km autour de l'aerodrome
de depart (dans un espace aerien non controle).
Des extensions au Brevet de Base vous seront decernees au bout d'un certain
nombre d'heures par votre instructeur :
- Decoller et atterrir sur d'autres terrains
- Aller plus loin
- Evoluer en zone controlee
- Emmener un passager.
Si vous avez toutes ces extensions au Brevet de Base, vous aurez quasiment le
Brevet de Pilote Prive Avion.
Le budget a prevoir :
Le prix de la formation depend bien sûr du type d'avion utilise (l'heure
d'avion est de 98 euros, instruction comprise), de l'aeroclub choisi et de vos
capacites a assimiler les cours pratiques en avion. Il faut compter autour de
1500 euros. De nombreuses bourses (en passant tout d'abord le B.I.A.) peuvent
reduire considerablement le prix de la formation pour les jeunes.
Passer le brevet est une chose mais il faut aussi entretenir sa qualification
et voler assez regulierement.
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BREVET DE PILOTE PRIVE (PPL)
Ce brevet est l'equivalent du permis de conduire des voitures. Il est valable
dans tous les pays.
Ce qu'il faut pour le presenter :
Avoir au minimum 17 ans,
Avoir effectue 25 a 40 heures de vol en double commande (avec instructeur) et
15 seul a bord dont 5 heures de voyages (3 navigations seul a bord vers un
terrain eloigne de plus de 50 miles nautiques du point de depart)
Avoir reussi l'examen theorique et pratique.
Il permet d'aller n'importe ou en France avec des passagers (pilote non
remunere), de jour et lorsque les conditions meteorologiques sont suffisantes.
Les extensions ou qualifications :
- la classe B permet de piloter sur des avions a train rentrant et/ou a helice
a pas variable (environ 5h de double commande)
- la classe E permet de voler sur des avions bimoteurs (environ 10-15h de
double commande)
- le VFR de nuit permet de voler sur l'ensemble du territoire francais de
nuit (5h de vol de nuit, 5h de VSV (vol sans visibilite), 10 decollages et
10 atterrissages complet de nuit seul a bord, 3 voyages de nuit en double
commande)
- la qualification internationale de radiotelephonie (examen en anglais)
permet d'aller a l'etranger
- la qualification de vol en montagne permet, comme son nom l'indique, de se
poser et de decoller d'altisurfaces
Le budget a prevoir :
Pour un brevet de pilote prive, il depend de beaucoup de criteres. En revanche
on peut prendre generalement en compte les criteres suivants pour faire ses
recherches et previsions budgetaires :
- Le type d'avion sur lequel la formation sera faite et donc le prix de l'heure
de vol qui en decoule. En moyenne il faut compter 98 euros / heure de vol
(Instruction comprise).
- L'aero-club choisi en fonction de sa cotisation annuelle, le droit d'entree
(s'il en existe !), les assurances et diverses autres cotisations. Tout cela
differe d'un aero-club a l'autre.
- La faculte de l'eleve a assimiler les cours pratiques en vol. Chacun
apprenant plus ou moins vite, il faudra plus ou moins d'heures de vol pour
arriver au niveau de l'examen final. Le minimum reglementaire etant de 45
heures pour un Brevet de Pilote Prive, on peut baser son budget sur cela mais
la moyenne est aux alentours de 50-55 heures pour etre au niveau de l'examen
final du Pilote Prive. Bien entendu la seule personne qui peut juger que vous
etes pret pour passer votre examen pratique en vol est votre instructeur.
Il faut donc compter, pour un brevet complet de Pilote Prive de 3050 a 5400
euros. Ce prix peut etre notablement reduit avec l'obtention de bourse
(notamment pour les jeunes de moins de 25 ans) de la part de la Federation
Nationale Aeronautique (FNA) ou de l'aeroclub (en passant le B.I.A. par
exemple).
Le coût de la formation peut etre etale sur plusieurs mois. On peut, par
exemple commencer par passer son brevet de base et continuer plus tard sur
le brevet de pilote prive.
Ceci bien entendu est une estimation du budget et ne peut s'adapter a tout
le monde. Mais cela permet de donner une idee.
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<a href="http://www.dgac.fr">Direction Generale de l'Aviation Civile</a><br>
<a href="http://www.fna.asso.fr">La Federation Nationale Aeronautique</a><br>
<a href="http://www.rennes.aeroport.fr">Site de l'aeroport de Rennes</a><br>
<a href="http://www.aeroclub.com">Aeroclub de France</a><br>
<a href="http://www.meteo.fr/aeroweb/">AeroWeb</a><br>
<a href="http://acdinan.decollage.org">Aeroclub de Dinan</a><br>
<a href="http://www.france-voltige.org">France Voltige</a><br>
<a href="http://www.ffvv.org">Federation Francaise de Vol a Voile (FFVV)</a><br>
<a href="http://www.phd.nl/aviation/wx/">Aviation Weather Europe metar taf sigmet notam winds aloft significant weather information</a><br>
<a href="http://www.cavok-fr.com/page-accueil.htm">CAVOK - L'instruction Aero sur Internet</a><br>
<a href="http://gligli.free.fr/">Chez Gligli - QCM PPL theoriques</a><br>
<a href="http://www.fna.asso.fr/fna/club.rech.geo.html">FNA - Aeroclubs</a><br>
<a href="http://www.fna.asso.fr/fna/actua/JAR-FCl/jar1.htm">FNA - JAR-FCL les prochaines regles du jeu</a><br>
<a href="http://www.pilotlist.org/materiel_pilote/jeu_matos.htm">Le materiel du pilote</a><br>
<a href="http://www.pilotlist.org/aeroclub/droite.html">Les Aero-Clubs sur le net</a><br>
<a href="http://www.aeroport.fr/index.htm">Les Aeroports Francais</a><br>
<a href="http://autan.free.fr/liens.htm">Liste des aeroclubs</a><br>
<a href="http://www.pilotlist.org/zahar/index.html">Pilotlist - Formation de base au pilotage</a><br>
<a href="http://www.nav2000.com/">Nav2000</a><br>
<a href="http://www.lognav.com/">LogNav - Log de navigation aerienne - cartes - liaison GPS</a><br>
<a href="http://www.sxb.rte.fr/FFP-manuel/default.htm">Manuel Parapente - Mecanique du vol Meteo</a><br>
</pre>
</body>